在此之后，一场场关于固态电池的分析研讨活动接连举办。尤为引发外界关注的是6月1日在北京召开的全固态电池技术路线图研讨会。来自10余家高校，13家科研机构、6家行业组织、50余家电池全产业链以及整车企业的160多名代表参加研讨会，共同就全固态电池技术路线展开深入探讨与交流。
据参与会议的消息人士透露，在这场由产学研等各方面专家组成的高级别研讨会上，大多数专家对包括丰田在内的国际友商提出的量产时间表表示谨慎态度。
“由于丰田等国际大厂一直将固态电池研发作为公司的核心机密，所以对于国际友商固态电池事实的技术进展程度，只是基于一个产业发展的大概判断”。
熟悉固态电池研发的行业专家表示，从理论上固态电池并没有任何的瓶颈，全球各大厂商无外乎就那几种理论模型。量产、商用的关键还在于如何控制因为化学反应产生的相应变量，这是行业共性的技术难点。“丰田要想量产，也逾越不过去”，但问题在于丰田等国际企业究竟如何克服这个“know how”？大家也都在通过不同的渠道观察，但都没法说的清楚。但就事实上来看，丰田固态电池已经多次跳票：
2012年，丰田在世界范围内首次发布了硫化物固态电池，引发行业震动；2017年，丰田宣布将在2020年初开始生产固态电池，并于2025年实现量产；今年年初，丰田称将最早于2027年向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。
但也有专家认为，相较于国内企业，日本在电化学领域起步较早，堪称锂电池鼻祖，产业基础支撑较强，有望在一些结构以及化学表现上，实现创新性的突破，进而得到更为领先的商业化速度。“关键问题还是要有资料摸清真实的技术水平，这样才能对国际友商的技术进步水平做综合评定”。
曾任工信部部长，现任第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在前不久的动力电池大会上公开表示，中国需要保持战略定力，不要被某些企业带节奏，既要坚持传统的液态电池与半固态电池的发展路线，同时还要加大对固态电池研发与产业化的投入。