彼时的百度，在汽车领域有着巨大的想象空间。
在行业分析人士眼中，一方面，百度拥有仅次于高德的百度地图入口，是国内少有布局车载地图业务的互联网企业；另外一方面，百度的Robotaxi是国内最早起步自动驾驶机器人实验的企业之一。
如果这些产品能够完完全全落地在极越上，极越的想象空间是巨大的。有可能会创造一个非常具有科技范、互联网特色的新造车品牌。
但时至今日，肉眼可见的是极越无论是从销量表现还是产品定义维度，都和当初所谓的“与众不同”以及独特的“科技感、互联网范”产生了相对可见的差距。
从销量上来看，去年10月，极越发布了首款车型极越01，今年8月最高销量达到过2000台，最低时单月销量仅徘徊在百余台，和头部梯队上万的销量完全不可同日而语。
但即便是这月销2000的成绩，也不禁让夏一平动情流泪，成为此前成都车展众多媒体采访中，最为引人津津乐道的话题之一。
而且极越似乎也乐于围绕夏一平潸然泪下大作文章。不仅将素材分发给了各路媒体二次传播炒作，还在不同的场合对潸然泪下做解释。或许在极越内部，这是少有的能够让别人关注的传播点。
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平心而论，极越团队努力不努力不敢断言，但夏一平看起来足够努力。
拍视频，做直播……作为一个活跃在创业圈的精英创业者，夏一平有样学样的把所有能帮助极越拓声量，涨销量的方法学了个遍。
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