仔细观察L380在C-NCAP测试中的表现，恰恰是在针对每一项所谓“短板”做足安全冗余，深度推敲考虑每一处细节之后，真正实现的空间与安全的“二合一”。
比如，MPV的B/C柱跨度大，当侧碰发生在B/C柱之间时，缺少支撑柱的后舱往往比较危险。L380侧滑门洞宽度达1033mm，B/C柱跨度远超同类。针对这一点，L380配置了行业最厚的133mm铝制门槛梁、同级唯一三排侧气囊、全球最多11气囊以及同级最大112L的3.1m侧气帘，有效抵御和化解撞击力，保障乘员安全。
再比如，针对MPV乘员多，座位靠近尾门，后排乘员危险系数高的问题。L380搭载宽达1450mm的高强钢后防撞梁，覆盖整体车宽的72.5%，可以有效承接撞击力并高效分散到左右两侧吸能盒。同时，车尾缓冲区从设计上增加变形引导结构，避免侵入座舱，为后排乘客留足生存空间。在许多车辆设计忽略的座椅导轨部分还采用了高强度材料和常啮合设计，强力锁止避免二次伤害。
更重要的是，L380此次完美通过测试、创下MPV安全最高分，不是“临时抱佛脚”，而是对于自身安全技术的绝对自信带来的“从容应考”。
早在上市之前，L380就已经进行了正碰、追尾以及双柱碰撞三项内侧，无论是考察范围还是测试标准，都远超行业标准。其中，在全球首个MPV双点位侧柱碰内测中，L380首次将第三排防护列入核验，并以52项点检项目全线通过的成绩完成侧柱碰内测，成功挑战MPV全球最高安全标准；今年4月，L380又以22项即时点检项目高标准通过行业首次四排座椅带假人追尾测试，覆盖多项C-NCAP没有涉及的尾碰工况。
对于这次L380高分通过C-NCAP五星安全认证，“中国汽车第一撞”见证人、清华大学碰撞实验室主任、清华大学教授张金换也给出了高度评价，“相对于其他品类，MPV在碰撞测试中想要得到更高的评价难度非常高。”他强调，作为一辆豪华纯电MPV，L380能够得到C-NCAP中MPV品类最高分，非常难得。L380以远超行业平均水平的成绩顺利通过考验，证明了其在安全层面上的“硬核”和为用户构筑安全“护城河”的实力。