只不过落实在产品技术层面双方又有差异：
东风本田认为当前市场当中的混动产品，尤其是自主品牌过于追求极端场景下的峰值数据，而忽视了整体系统工况的协同体验。科技的创新从来不是为了昙花一现，踏实的造车更不能为了投机跟风；宁德时代则认为，当前增混电池不能满足用户未来对于增混车型的期待。增混车型不应该只成为消费者用来对油车被动的简单替代，更不应该成为‘真油假电’的冒牌新能源。真正的增混车型应该成为消费者自身主动的价值选择。
混动，更为严谨的说是插电混动和增程是汽车行业中一个极其热闹的话题。不夸张的说，没有混动，就没有今天生机勃勃的自主品牌市场。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据统计，按照车型划分的电池装车量占比来看，2024年前9月，纯电和插混乘用车分别占比66.6%、22.1%，但前者增速明显慢于后者，二者分别为19.8%、84%。
我们可以看到很明显的案例：比亚迪依靠插混技术即将站上年销400万的历史新纪录；奇瑞风云系列插混车型，让大家看到了技术奇瑞的真正实力；吉利银河正在助推蓝色吉利行动走向纵深；长城的Hi4技术，让越野开始触电……在插混之外，增程市场也是多点开花，理想汽车身后，零跑、华为问界、阿维塔等品牌也在加速布局。
但在火热的市场之外，也总有人发出担忧：1）如果最终都要走向纯电，现在企业还要不要布局混动技术？混动到底是不是过渡？2）这么多玩家涌入混动市场，会不会形成第二个内卷化市场？市场红利期还有多长？
对此，宁德时代CMO罗坚的判断是，“7~9月，国内新能源乘用车的渗透率连续三个月超过了50%。我们预判，中国乘用车的全面电动化将在未来2~3年基本完成。增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品，而是成为了一个独立类别。”
言外之意，未来乘用车市场将会以纯电和混动作为两大销量支柱。正因为如此，宁德时代推出了专门的增混电池。
东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙表示，“我们始终坚信，从来没有什么最优技术，只有最适合用户的技术。当前，由于充电设施、续航里程、使用环境限制等多重因素的制约，纯电动车在相当长时期内还无法完全替代燃油车。”
言外之意，混动还将在燃油和纯电的之间，找寻到越来越大的市场空间。正因为如此，东风本田推出了燃油、油混、插混、纯电的全体系能源路线布局。
全国乘用车联席会秘书长崔东树和清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金二位专家也坚定认为，基于当前市场不同的消费场景和动力电池技术没有颠覆式创新之前，大混动概念的下的乘用车，将有非常漫长的市场空间。
很明显，如果说过去还有疑问，那么现在大家应该能够达成共识：基于市场和消费者的需求，混动不应该被称作过渡技术，它实际上有着很长的、不输于纯电选项的生命周期。
为什么会产生“混动是过渡”这样的误解呢？一个最核心的原因在于，长期以来，混动技术的复杂性、前瞻性是被忽视的，甚至是不被看见的。
就像东风本田一直强调的系统效率，系统稳定性；宁德时代强调的专用电池体验一样。在行业专业人士看来，无论是哪一种路线，一个好的混动技术的判断标准都只有一个，那就是将油、电的优势充分完美的融合，不是简单的组合或者是配置的堆叠，而是要在动力性能、操控性能、燃油效率、车辆安全等诸多方面实现“最优解”。