卢晓举例称，增程技术最早是2019年通过雪佛兰沃兰达车型引入国内的；现在大家喜欢的彩电、冰箱、大沙发，最早是GL8第一个用的，他在做工程师的时候，就将GL8装载了电动的后排座椅。“我们自己把这东西废掉了，觉得不是客户真正要用的，当然还有一个底层逻辑，新能源车能够长期提供稳定电源，做到场景联动。”
对于未来的MPV应该是什么形态，卢晓认为，GL8不能只做商务，要争取更多的家庭用户。这也是其发布OMPV概念车的目的：站上了200万辆俱乐部后，GL8必须转型了。“我们会更多地去争取SUV奶爸车的用户，我们毫不回避有这样的野心。”卢晓说。
吹响反攻号角的并不只有MPV。上汽通用团队介绍，明年将在主流轿车市场，推出纯电、插混、增程的产品，也会在最主流的SUV的市场推出插混产品。
所有的动作指向一个目标，用卢晓的话说是，经营业务要回归正常。他认为，前几个月的上汽通用不是一个真实的上汽通用。批发量、市占率、经营的利润，这些业绩需要在2025年回归“正常”。
02、什么是营销的底层问题？
关于上汽通用近两年销量下滑的问题，卢晓并不掩饰。他认为去年发布的系列产品，出现了消化不良的症状，在些节奏上没踏准。
“我们在原来规划车子的时候太早了，开发的速度相对来说没有那么急迫，合资品牌还有一些光环，我们没有那么着急去开发插混、增程这样的产品，认为纯电是终极的解决方案，但可惜事与愿违。”与大众一样，原本朝着纯电目标去的合资品牌们，不得不在中途改道增加混合动力方案了。
今年前8个月，上汽通用库存超过14万辆，但卢晓预计，今年的零售终端销量会超过60万辆。
由于库存、价格战等多方因素，今年经销商的生存压力摆在桌面。日前，中国汽车流通协会发布数据，今年1—8月，新车市场整体零售累计损失1380亿元，上半年经销商的亏损比例超过50%。
薛海涛有着多年汽车营销经历，他在上汽通用五菱期间见证过中国车市辉煌的快速发展期，履新上汽通用，梳理了现有营销问题后，他认为，第一个核心问题就是渠道的健康度和信任度。“渠道健康是我们在做营销过程中最底层的、最需要去做的一件事情，就是怎么样能够给经销商一个公平公正的竞争环境。”
为此，上汽通用将原来的品牌事业部归拢到了网络发展部，同时针对每个核心产品成立项目组，将媒介、营销、投放、公关等原先分散的团队打通，以项目的形式去推营销。
