第二个挑战是商业模式。马斯克认为，将来的商业模式会非常有趣，网约车司机将来可以管理一个车队，像“牧车人”一样照顾“车群”。同时通过自动驾驶，车辆的使用率可以提升5-10倍。此外，每辆特斯拉都将具备1千瓦的推理计算算力，每周如果使用50-60小时，其他时间就可以成为分布式推理计算资源。
但无论是“牧车人”、车辆使用率提升还是闲置算力的使用，这些模式概念都不再新鲜。特斯拉提出以上模式最具吸引力之处，仍然在于其车辆规模的庞大。但是，车辆使用率提升不一定其所创作的价值也能提升、闲置算力利用逻辑可行但落地难行，特斯拉没有回答具体落地问题，仍然只是简单描绘蓝图。
其次是两款全自动驾驶车型：赛博无人出租车Cybercab、无人驾驶多功能车Robovan。两款车型的亮点有二，一是没有方向盘、脚踏板，Cybercab也没有充电口；二是据马斯克预计，车辆运营成本能够降至新低。
据悉，Cybercab的运营成本可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里））。可搭载20个人或运输货物的Robovan，运输成本预期能够降到5-10美分/英里（约合人民币0.2元-0.4元/公里）。
从产品层面上看，第一个亮点较为激进，其发布的Robotaxi在Robotaxi行业的实车设计中独树一帜，该设计将无人驾驶技术的优势发挥到了极致。但同时，也让车辆极其依赖技术可靠性。没有技术，该设计的现实意义受到局限。
第二个亮点则仍停留在纸面上。马斯克做出这一推断的理由是“随着业务进一步铺开”，“高密度能够实现高效出行”。具体的推算公式等信息皆未披露。
而在人形机器人上，特斯拉并未发布新的信息。
最后是针对Robotaxi的无线感应充电技术。马斯克表示，这是大家应该去追求的充电方式。但在整场发布会中，其都未对该技术的应用场景、优势等做出说明。同时，汽车无线感应充电技术与概念也早已有之，只是目前仅有特斯拉将其纳入产品落地的规划之中。
期望落空，特斯拉股价暴跌
综合特斯拉“WE ROBOT”新品发布会上的众多信息，其在产品设计上有所创新，马斯克也描绘了一个美好蓝图。
但是，前沿智驾技术的缺席，没有精确计算的商业模式概念，令特斯拉辜负了投资人与观众的期待。
在马斯克“载入史册”的形容下，这场发布会曾被寄予“带飞”Robotaxi行业的厚望。
在发布会召开前夕，研究机构Wolfe Research的分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）说：“很少有汽车行业内的活动，能像特斯拉的Robotaxi Day一样受到如此广泛的期待。”其同时表示，Robotaxi机会巨大，但特斯拉仍有很多东西需要证明。
对Robotaxi行业来说，特斯拉的加入与重视能够带来至少两个层面的好处。
在技术、产品层面上，特斯拉的智驾技术被视作全球领先。在电动汽车行业，特斯拉曾被誉为中国汽车市场的“鲶鱼”，被认为对汽车电动化起到了极大的带动作用。而在Robotaxi行业，作为行业领头羊之一的特斯拉，被寄予了技术、产品突破的厚望。
在C端层面上，自带明星光环的特斯拉加入Robotaxi阵营，也被认为能够提升消费者的兴趣，改变公众对于Robotaxi的认知和接受度。特斯拉品牌的明星光环，或许也能吸引更多消费者尝试Robotaxi，从而推动整个行业发展。
而特斯拉本次发布会带来的的惊喜有限，有“新瓶装旧酒”之嫌，并未在现实层面为Robotaxi行业带来质的改变。
