为了对抗小概率的冰雹砸车，研发团队申请资金专门立项，直径20毫米的尼龙球以72公里/小时的速度冲击前盖车顶……只为面对冰雹袭击，迈腾可以前盖无大坑，漆面不开裂。
为了避免天窗胶条老化导致的漏水，研发部门投入更多的人力物力资源进行研发，并申请了“双重式密封系统”的专利——即使胶条老化，迈腾的天窗也绝不会漏水。
类似这样的针对小概率事件而进行的大手笔研发还有很多。对于有些品牌，如果短期使用没有问题，那就不是问题。但对于一汽-大众，汽车绝非消费品抑或快消品，而是长久陪伴绝对可靠的耐用品。
这是不是容易做，我不敢乱讲，只知道不是所有品牌都在做类似的事，更不是每个品牌都乐于在看似不起眼的细枝末节上如此下功夫。
那些测试与验证，是不是花不了几个钱？
迈腾上市前，用18个月的时间进行道路的可靠性试验，覆盖高温、严寒、高原、山地等各种路况，平均每项功能的测试都达到了上千次，总测试里程达到700万公里，相当于从地球到月球反复来往9趟还不止……
迈腾的碰撞测试，已经不能用超越定义，而是实打实地领先，让你想追都看不到尾灯。行业标准50公里/小时的正面100%碰撞测试，迈腾提高到80公里/小时；虽然简单机械结构的假人模拟人体仍是主流，但迈腾采用的假人具备完整的人体解剖学结构，覆盖男女老少大大小小17种规格、56个模型，最贵的一个假人成本超过千万元……
这算不算便宜我不好说，只知道不是所有的品牌都有属于自己的测试场地测试假人，动辄百万元成本的碰撞测试，更不是你说想做就能做。
描述迈腾，只能说不可貌相；但真诚，已成为新一代迈腾的底色。
如果没有真心做事，就没有700万公里两回寒暑单一功能千次测试；如果没有诚意待人，就不会有有使用痛点的全面优化，为小概率而大手笔……
如一汽-大众销售公司产品部总监王妍所说，假人再贵，也是我们的“小白鼠”，而绝不能让用户成为我们的试验品。
可以说，一汽-大众的真心做事，不是随性而为，而是融于血液、伴随呼吸中的DNA；迈腾的诚意待人，更不是形式主义，而是贯穿四代产品经历17年考验的基本原则。
正是这些投入浩繁的验证、品位昂贵的优化，奠定了新一代迈腾的品质。或许它们不能立竿见影地带来销量，但一汽-大众对于用户的态度已经孕育其中。
也正是这些不做表面文章的改进、不耍花拳绣腿的优化，让新一代迈腾可以在中级轿车市场领航。或许它们的形式不够酷炫，它们的话题不够热度，但一汽-大众对品质的执着始终值得信赖。