过去的2024上半年，对于任何一家汽车都并不简单。愈演愈烈的价格战、持续深化的行业内卷，尽管对于部分企业来说，销量上的增长令人欣喜，但大幅让利的背后，“亏本卖车”“增收不增利”也越来越成为常态。
袁小林认为，相比于单纯的终端数据、销量成绩，企业、行业的健康、持续发展才是真正值得关注的部分。“如果为了守住市场份额，付出的代价是将一块钱的东西卖五毛钱，那不代表你有守住市场份额的能力。”
更重要的是，汽车不是一个单兵作战的行业。“汽车工业的参与者不只有主机厂，上游有供应商，下游有分销商，围绕着客户的需求，这是一个全价值链的竞争。”尤其是现在有一些主机厂为了提高销量，选择让供应商垫钱的方式，然后对下游供应商压货，这样的企业是不可能长期能存活下去的。
相反，我们可以看到，面对中国市场激烈的价格战，沃尔沃始终将渠道网络可持续的、健康稳定的发展放在首位，始终遵循客观的经济规律。一方面长期保持经销商的健康运营，有足够的资金开展新一轮的营销活动和各项经营；另一方面通过灵活调整政策，让经销商能够在各种衍生和车价上获得利润空间，同时根据经销商的实际销售能力和市场情况，不断调整每月份额。
基于此，据第三方监测数据显示，在传统豪华汽车阵营中，沃尔沃的网络线索份额涨幅第二，客流数据份额涨幅第一，整体在华销售渠道整体保持盈利，和普遍负债运营、赔钱赚吆喝的情况形成鲜明对比。
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