与电动汽车相比，它在某些方面具有无可比拟的优势。
顾名思义，甲醇汽车使用的燃料正是甲醇，而这种燃料可以通过煤炭、农作物，甚至城市废弃物等途径制取，制作工艺日趋成熟。
作为全球煤炭储量丰富的国家之一，中国2020年的煤炭产量高达39亿吨，消费量达到40.4亿吨，自给率更是超过96%。在这背景下，甲醇燃料的推广显得格外契合我国资源特点。
目前，中国电动汽车的普及呈现出明显的地域差异——在南方，电动车随处可见；但在北方及西部，电动车的身影却相对稀少。尤其是在北方寒冷的冬季，低温条件会导致电动车电池性能衰减，续航里程大幅缩短，用户的“里程焦虑”愈发严重。而甲醇汽车则无需担心这一点，液态甲醇作为能源，在寒冷地区依然可以保持稳定的续航，充分满足消费者的需求，无论是续航能力还是车内取暖，都有更优表现。
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除此之外，充电不便仍是电动车的一个痛点：充电时间过长。通常一小时左右，对于出租车一类的运营车辆而言，确实限制了车辆的运营效率。
相比之下，甲醇汽车的加注则简单许多，几分钟即可加满一箱甲醇，和加油操作并无区别。而且，改建甲醇加注站的成本也很低，可以直接利用现有的加油站进行改造，无需占用新的土地资源，节省了大量资金和时间。
对于幅员辽阔、人口众多、气候和地形多样化的中国来说，仅依赖单一的新能源形式显然并不明智。多元化的能源布局，才能确保中国在实现“低碳、高效、安全”目标的道路上行稳致远。
尤其是在东北这样特殊的环境中，甲醇路线的优势更加明显。
据了解，在亚冬会后，吉利甲醇动力汽车还将投入哈尔滨市巡游出租汽车和网络预约出租汽车的运营。而这，也是吉利继2018-2019年在西安推广应用10000辆M100甲醇出租车后又一次大规模落地应用。也正是西安的那次“托举”，帮助李书福有了推动甲醇汽车发展的底气。
甲醇动力汽车的哈尔滨之行如果完美落地，就意味着吉利在自己的甲醇版图上，开始将甲醇汽车真正延伸至寒冷的北方地区。
要知道，吉利聚焦甲醇研发已长达二十年时间，在此期间，其车型在山西晋中、贵州贵阳、陕西西安等多个地区进行试点、试验，之后在主流城市实现了车型推广应用，而在遥远的北方，却极少涉及甲醇汽车的应用。此次随着醇氢新能源专用车的下线和甲醇动力汽车的赛事服务，吉利将把醇氢生态真正延伸至东北寒冷城市当中。