在Z10发布后，有舆论质疑领克割韭菜，20多万给不到全系800V。对此，陈小飞表示，领克Z10有五个不同版本，既有单电机的后轮驱动，也有双电机的四轮驱动版本，其中顶配的800V版本搭载了两台电机，总输出功率达到了580kW，能在3.5秒内完成百公里加速。400V版本则主打性价比，特别是在续航和充电速度上表现出色，受到了市场的高度认可。
林杰则认为，消费者对B级与C级电动车的区分并不如燃油车明显。如今的消费者更关心车辆配置和充电平台（如800V或400V）等技术参数，而不是单纯的尺寸差异。基于此，领克推出了多种配置的Z10，包括400V和800V版本，以满足不同用户的需求。他强调：“领克Z10的400V，充电速度比有些品牌所谓的800V还要快，我们是领先的400V”。
林杰透露，Z10自上市以来，后驱Max 400V车型订单占比高达35%。这表明许多消费者更青睐这一配置，特别是它在性能和价格之间找到了平衡点。而800V版本则主要面向高端市场，特别是那些追求更高充电效率和更全面智能配置的用户。
问：权益折现是降价，背刺老用户？
答：权益折现是本着用户思维做的调整。领克纯电刚刚交付，哪有老用户
为了增强用户体验，领克还针对Z10的用户权益进行了创新调整。例如，有用户反馈上市权益中的部分赠品如充电桩和太阳膜无法满足个性化需求，因此领克迅速推出了权益折现政策，允许用户将不需要的权益折换为车款抵扣。这一灵活的政策不仅为用户提供了更多选择，也显示了领克对用户反馈的快速响应。
但这一折现被外界解读为官方降价。对此林杰强调，这样的权益折现是本着用户思维做的调整，结果被人解读成降价，但反正我们没有背刺老用户。再说刚上市还没开始轿车，纯电用户都没产生，哪来的老用户？“领克进入纯电市场的核心，还是要把产品做好，把服务做好”。
问：搞个电竞版，为了创新而创新，有这个必要吗？
答：Z10用户的场景需求是多元的，领克要做极致
作为领克首款C级纯电轿车，Z10不仅在技术和配置上展示了领克的实力，更延续了领克品牌在潮流、运动和个性化方面的调性。林杰强调，在竞争日益激烈的市场中，品牌个性和调性将是区别于其他品牌的核心优势。他指出，如今市场上新车发布的速度越来越快，品牌如果缺乏自己的特色，很容易在激烈的市场竞争中被淹没。因此，领克将继续坚持自己的品牌定位，不断强化运动基因和潮流设计。
陈小飞也表示，领克希望通过真实的产品力和品牌精神，与那些主要靠低价竞争的品牌区分开来。他特别提到Z10在珠海的试驾活动，许多媒体评价这款车在驾驶品质上远超预期，甚至是电动车中少见的“不晕车”的车型。这些评价无疑增强了领克品牌的技术背书，也为其在高端电动车市场赢得了更多认可。
Z10不仅是一款性能强劲的电动车，还通过多个版本和功能选项展示了其作为智能化和娱乐化产品的潜力。陈小飞介绍了Z10的电竞版，这是领克与集团战略合作伙伴星纪魅族共同打造的版本。该版本在车内集成了17英寸OLED屏幕和独立显卡，支持高性能3A游戏运行，这让Z10成为国内首款支持车内游戏体验的电动车。
陈小飞认为，随着电动化和智能化的推进，汽车正在成为第三生活空间的载体。Z10不仅是一款出色的交通工具，更是用户的‘第三空间’，可以兼顾娱乐、工作和生活。这样的智能化配置有助于吸引年轻、注重科技体验的消费者，成为领克品牌与竞争对手区分的关键。