毋庸置疑，“金九”效应确实存在，但它的光芒如今主要映射在了新能源汽车的赛道上。这个曾经象征着车市繁荣的标志，如今已经悄然转向，成为了新能源领域的独角戏。
新能源汽车作为推动汽车市场整体增长的核心引擎，其强劲的发展势头无疑为车市注入了新的活力。数据显示，前九个月，新能源汽车的销量占到了汽车总销量的38.6%。然而，值得深思的是剩下约60%的市场——也就是传统燃油车的领域，正面临怎样的发展趋势？这无疑是另一个值得细致剖析的问题。中汽协的数据揭示出，1-9月间，传统燃油乘用车的销量在各个细分市场均出现不同程度的下滑。
将视角转向传统车企，在以往“金九”主宰的市场上，这些昔日的巨头如今却有所沉默。数据显示，一汽-大众9月零售销量为14.8万辆，同比下滑18.2%；上汽大众销量仅为9.4万辆，同比下降21.7%；广汽丰田和上汽通用的情况更加不容乐观，前者下滑21.78%，后者则几近腰斩，9月仅售出2.2万辆。而广汽本田同样未能幸免，销量同比下降42.82%，仅达3.5万辆。
对于传统合资品牌而言，今年的他们是没有“金九”的。
所以他们不仅是相对较晚交出9月份成绩的，且完全没有新车企才有的那般热闹。当然这背后的原因有很多，一方面是新能源汽车发展趋势改变了中国市场的格局，另一方面，合资车企确实在电动化时代的竞争中慢了一步。
虽然今年的“金九”得到了政府的大力推动。从8月底开始，中国多地相继出台了“以旧换新”政策，报废与置换的补贴力度进一步加大，在政策的强力助推下，市场的购车热情确实有所回升。可是在汽车消费市场中，消费者的关注度已经从燃油车转移到电动汽车上，这直接导致了消费热无法“烧”到传统车企身上。
不过客观来看，这也不能证明车市“金九”与合资车企再无缘分，毕竟现在所有的合资车企和跨国车企都在加速转型，他们的调整速度有快有慢，真正的实力短期内也还没有发挥出来，但可以肯定的是，合资车企在中国市场不会轻易认输。