这也并不是李书福第一次为吉利的甲醇事业亲自站台，尽管此前他曾表示不轻易参加旗下品牌的新车发布会，但在吉利甲醇产业发展的每一个重要节点或是里程碑时刻，都能见到他的身影，这也足以展示吉利和李书福对于甲醇赛道的重视程度，这正是因为在其看来这不仅仅是一种技术路径，而是全面面向未来的战略储备。
此前，吉利在晋中、贵阳等城市率先开展甲醇汽车市场化推广，形成“晋中模式”、“贵阳模式”，如今，吉利在内蒙古的布局不仅仅是版图的再一次扩展，也意味着其甲醇事业全面覆盖华北、西南、西北地区，也将促进各地区企业之间形成产业协同效应，共同推动甲醇汽车产业链的完善和发展。在业内人士看来，在阿拉善启动的年产50万吨绿色甲醇项目是其目前最大的甲醇项目，如果说其此前进入晋中、贵阳等城市时是在逐步试点，那么现在就是已经进入大规模推广期，旨在打造甲醇产业的“内蒙古样本”。
而吉利之所以不遗余力地发展甲醇产业，正是因为甲醇被誉为液态的“氢”、液体的“电”，是风光电的最佳载体，是全球公认的通向碳中和的重要路径。在澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科看来，这正是因为绿色甲醇是储存太阳能、风能的最佳能源载体，并且绿色甲醇作为液体燃料，运输成本低且可以长期储存。绿色甲醇是绿氢的最好载体，利用绿氢及绿氧发展适合中国国情的绿色甲醇氢能发展路线。
据悉，1立方米液氢含氢70公斤，而1立方米甲醇含氢148.3公斤，使用“弃风弃光”生产绿氢，使用二氧化碳加绿氢可以生产绿醇。也有研究指出，1吨非优质煤可制0.66吨甲醇，产生1.67吨二氧化碳，将其加氢可制1.21吨甲醇，合计产甲醇1.87吨，可供49吨甲醇重卡行驶约2400千米。而截止2024年10月22日，内蒙古自治区煤矿产能总计达145383万吨/年，这也意味着将带来大量的甲醇资源和经济效益。
其实，吉利在内蒙古的甲醇布局，早已呈现出清晰可辨的脉络与迹象。在今年4月15日，吉利远程新能源商用车集团就与呼和浩特市政府、呼和浩特经济技术开发区管委会签署醇氢电动商用车项目合作协议，围绕内蒙古“风光氢储车”示范项目与醇氢生态建设，以甲醇能源车辆推广应用为中心，推动新能源商用车项目落地。
并且按照相关规划，到2024年底，呼和浩特市将建成全区首个甲醇汽车生产制造基地，年生产甲醇汽车1万辆；到2026年，全市及周边范围将累计推广甲醇汽车4000辆，而且，以“站随车走”的原则，选择在重点运输干线及周边新建或改造50座以上甲醇加注站。而吉利正是呼和浩特甲醇产业发展的重要推动者和参与者，此次论坛更是将这座城市的甲醇产业发展再次推到了聚光灯下。