即便是如今的中国龙头激光雷达企业，也备受这两大问题困扰。“今天大家的诉求是活下来。”近日在接受媒体采访时，禾赛科技联合创始人、CEO李一帆用一句话回应了两个问题。
屋漏偏逢连夜雨，反映在资本层面上，激光雷达上市公司市值已经作别高点。
在纯视觉路线的发展下，激光雷达在智能汽车尤其是中低端车型中的必要性可能会降低。一径科技CEO兼创始人石拓曾表示，激光雷达以后相当于自动驾驶的安全保险。
从中高阶智驾必不可少的硬件，过渡到成为一道高阶智驾的额外保险，激光雷达的溢价能力可能会进一步降低。
在汽车之外横向开拓全新领域，或将成为扩量之道。
被英伟达、特斯拉看好的机器人业务，开始被激光雷达相关企业提及。
今年9月，据媒体报道，速腾聚创近期组建了数十人的机器人研发团队，蓝胖子机器人原研发总监王涛也已加入。今年，原大疆光电部负责人洪小平也入局机器人，创立了聚焦低速机器人研发的若创科技。
速腾聚创对机器人业务并不陌生，该公司甚至就起源于机器人课题。在汽车领域卷出的产品、技术和经验，将支撑速腾聚创未来发力机器人领域。“未来泛机器人的需求，会比汽车市场大10-100倍，我们也要想办法去继续培养这些市场。”速腾聚创联合创始人兼CEO邱纯潮说。
激光雷达龙头公司瞄准机器人行业在情理之中。智能汽车与机器人有着相似的运作机制、软硬件需求，因此跨领域的难度较小。
同时，机器人业务的诱惑力十足。灼识咨询2023年发布的报告预测，以销售总额为评判标准，2023年，机器人是激光雷达解决方案应用的最大市场。2024年-2030年，虽然智能驾驶汽车市场会赶超机器人市场，但机器人市场仍将为激光雷达的第二大市场。
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