乘用车与汽车整体市场趋势高度趋同。简单说，6月份的表现拖累了二季度。根据往年经验，7月份将进入销售淡季，但看今年的样子，6月份就提前“入伏”。
新能源与燃油车趋退同步
今年上半年，燃油车销量408.3万辆，同比下降5.8%。其中，二季度燃油车销量同比下降25%（乘联会口径），表现“超低迷”。燃油车缺乏新品支撑，诸品牌促销力度环比大幅增长，6月份超过了3月份。
往年，合资品牌（自主品牌也有跟进）在淡季促销，旺季收回优惠幅度。但去年和今年，这一价格策略已经失效，尤以今年为甚。
由于合资品牌产品的整体框架，仍以燃油车为主，6月主流合资新能源渗透率仍然只有7.4%。而市场整体新能源渗透率48.4%，自主品牌新能源渗透率高达60.7%。在如今的市场形势下，焉能不败。
中汽协口径，1-6月，燃油车各级别产品全面下滑，这是前所未有的。相对下滑量依次为A00级、D级和C级车，但绝对下滑量仍是A级车。
新能源车则是D级车涨幅最大（146.6%），A级车绝对增量最大（销量157.7万辆，增长12.3%）。
放大看
这喻示着豪华车市场，从价格体系到市场结构，都处于重构进程当中。
不过，中汽协只提到“蛋糕变大”——高端品牌上半年销量229万辆，同比增长10.7%，并未表示“蛋糕的新分法”。
Pages: 1 2