对于整个上半年，中汽协提了“两个有利”、“两个不利”。
有利的是，同比销量微增，出口快速增长；不利的是，库存高于正常水平，新能源出口明显放缓。
新能源累计产销3000万辆和中系市占率超过60%，一个是惯性积累，另一个已经是人尽皆知的现实。
如果需求没问题，中国汽车产业可以轻松在年内就将年产能提升到5000万辆。绝大多数企业遇到的困境，都可以归结为需求问题，无论国内还是海外。而海外市场的争夺，往往掺杂了政治、金融、国家战略等复杂因素，都不是汽车产业界能解决的，痛苦也在于此。
中汽协将一季度的高增长归因为去年低基数，那么二季度放缓，就可以理解，相当于一个理由同时用于两者。不过，中国的统计习惯，向来没有“季度环比然后年化”的美式算法，采用的仍是月度环比和同比。
6月汽车产销分别为250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%。
1-6月，汽车产销分别为1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，产销较1-5月分别收窄1.7和2.2个百分点。
6月乘用车产销分别为217.7万辆和221.5万辆，环比分别增长6.2%和6.7%，同比分别下降1.9%和2.3%。
1-6月，乘用车产销分别为1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。
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