过去这一年半，宝马基本上是从“保份额”的角度来看待市场竞争，即不管对手如何出牌，宝马都选择跟牌。
在2020年之前，豪华品牌基本上是BBA内部的竞争，宝马只须盯着另外两家即可。过去两三年中，新势力和一些创业品牌，在中高端产品上对BBA的挑战越来越大。能否对BBA构成“挑战”，任何品牌都无法自说自话，需要市场销量来做客观认证。
现在宝马需要转移注意力，品牌层面再采取“人盯人”防守已经意义不大。实际操作中，非豪华品牌也需要关注，即从盯具体对手，改为盯豪华市场整体。
随着多轮跟牌，投入不断加大，已经出现了不可持续的迹象。宝马中国这几个月也在思考，这样下去，会不会在销量掉下去之前，就把利润和品牌价值带崩了。
这个担心不无道理。品牌竞争力在短时间内的变化可以忽略不计，几乎视为一个常量。运营层面就是做平衡，但平衡应该是动态的，极端性的措施即便采用，也不能长久，很快就要向对向调整。“钟摆式”策略虽然屡被批评，但经营就是在多维指标中不断寻优的过程。
价格跟了一年多，无论从财务还是稳定渠道角度，适当回调，都是必须的。这一调整应该是战术性的。
而且，力度上也可以判断：在对手40万元级别的产品，以低于指导价10万元成交的背景下，肯定不存在按“指导价”卖车这种事。这样无异于将市场份额拱手让人。
更可能的做法，优惠做适当回收。至于多少才是适当，要看宝马中国对当期市场的认知，也要看门店所处的具体环境。毕竟，几种渠道经营模式（直营、直营托管、代理、经销）当中，主机厂对经销商的控制力度偏低（仅高于代理模式）。
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