当天，宝马中国就对传闻进行了回应，“宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。看似没有正面回应，其实也算是承认。

价格战很受伤

在此前的5月底，宝马给所有渠道加盟方发函称，鉴于市场局面，宝马中国决定给4S门店开出多项大幅度补贴和减免费用措施，措施基本覆盖了渠道的所有经营业务。宝马可能是今年第一个给渠道提升补贴的合资品牌。

5月底的补贴和减免，意在保渠道利益，避免类似保时捷经销商揭竿而起的对抗事件。这些支持措施，大体上是对上半年和去年宝马渠道广泛参与价格战造成盈利损失的弥补。如果下半年继续打价格战，那么官方有义务继续补贴，这样下去很难有持续性。

去年，宝马在华销量82.5万辆（包含MINI），同比增长4.2%，全年折扣率17.7%，汽车业务的息税利润9.8%。今年上半年，宝马在华销量37.6万辆，同比小幅下滑4%。

去年起，BBA都深度参与全市场范围内的价格战，可以说各家都打得遍体鳞伤。乘联会表示，仅今年2-4月参与价格战的产品数量，就超过了2023年全年。

市场上有人举例BMW i3、iX3等产品大幅折价。其实BBA的策略相差不多，即电车价格折让力度更大，主力产品的优惠相对克制。打了一年价格战，很多门店抱怨称，几乎没有能盈利的产品，就是多赔少赔的问题。这个说法是否有普遍性，外界很难证实，但宝马给予的广泛补贴，说明了一点问题。

有人说价格战没有换得销量提升。关于参与价格战的得失，更应该反向思考，即如果不参与，销量会损失多少。

战术性回调

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