表面看，“大众安徽”只是一家工厂，与上汽大众安亭、一汽-大众佛山三足鼎立。但是，大众安徽不是一家公司、一间工厂，而是大众汽车重振中国市场的全功能基地。
在组织架构上，“大众安徽”包括了司职制造的大众汽车（安徽）有限公司VWA，负责销售与服务的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司DSSO，以及统筹在华研发的大众汽车（中国）科技有限公司VCTC。三家公司，三位一体，形成完整的价值链，VCTC的存在尤其重要。
今年4月中旬，VCTC正式入驻位于合肥滨湖新区的云谷创新园，包括虚拟验证在内的研发职能也从德国转移到合肥，不仅成为大众汽车在德国之外最大研发基地，还将承担大众集团的关键开发任务，包括为南北大众的入门车型提供电动平台。
大众安徽专注发展新能源车型，VCTC就装备了世界首台带有放电系统的E-4-Poster试验室，可以在电池包高压激活的状态下，进行道路耐久性的模拟测试；通过模拟用户15年30万公里使用场景，保证电池包与整车都拥有同样的安全可靠。
大众安徽提高研发效率，VCTC就紧邻研发中心建设近20万平方米的测试场。有支持ADAS测试的动态试验广场，有涵盖11种特征路的法规测试路，还有200米长25米宽的灯光隧道；特别是三条车道的高速环道，采用浮动加压方式24小时连续铺摊，1.6公里没有一道横向接缝……
大众安徽要缩短测试周期，VCTC导入虚拟测试技术，在VR环境中借助三维数模，验证零部件的装配精度及工艺可行性，公差是否需要修正、夹具工具是否干涉，而无需制造实体零件。使用VR眼镜，也能快速比较色彩搭配、材料质感等“感知质量”，而不受物理空间的限制——沃尔夫斯堡与合肥能在各自的屏幕上同步观看共同评审，加快产品“成熟”。
此外，零部件采购方面，VCTC可以助力零部件生产、测试、认证的完全本土化，相比于欧洲速度提升30%；此前自欧洲进口零部件需要至少三个月，而现在对接国内供应链，大多零部件可以做到“次日达”，物流效率提高98%……
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官、大众汽车（中国）投资有限公司安徽分公司执行董事总经理 葛皖镝博士
葛皖镝博士说，我们希望发挥开创者精神，把好的做法继续延续下去，同时又能够满足未来消费者的需求。确实，从大众安徽的一系列布局之中，可以看到很多兼顾继承与开创的举措。
首先，虽然以提升成本竞争力为目标，但其并没有放弃高安全高可靠与高品质的初衷。
如果放弃对品质的追求，就无需投资百亿资金在合肥建设VCTC，无需招募3000人的研发团队，无需坚持做“两冬两夏”测试，累计350万公里耐久性测试总里程，更无需做179次实车碰撞，而且其中22类远超国标要求……