每一年业内都说当年的竞争烈度历史最高，但2024上半年竞争达到新高度，没有争议。
今年二季度参与价格战的产品数量，超过了2023年全年。如今时间过半，大多数车企的2024年目标完成情况，普遍而言不甚理想。
能达成全年目标的是少数
不同口径下，车企年度目标完成率稍有差异。
上汽集团上半年销量182.7万辆，全年目标为545万辆，完成率33.5%。
比亚迪上半年销量161万辆，全年目标调整为360万辆（较早为400万辆），完成率44.7%。
中国一汽上半年销量149.7万辆，全年目标为347万辆，完成率43.1%。
长安汽车上半年销量133万辆，全年目标为280万辆，完成率47.5%。
奇瑞集团上半年销量108万辆（其中海外53万辆），首次半年破百万。奇瑞没有给出具体目标，尹同跃年初提出销量比整体增速快10个百分点。如果2024年大盘整体按照3%计算，奇瑞全年目标在212万-231万辆。这样一来，奇瑞上半年目标完成率为46.7%-51%。
东风公司上半年销量96.6万辆，全年目标为320万辆，完成率30.2%。
吉利集团上半年销量96万辆，全年目标为200万辆，完成率48.0%。
广汽集团上半年销量86.3万辆，全年目标为276万辆，完成率31.3%。
长城汽车上半年销量56万辆，全年目标为190万辆，完成率29.5%。
而新势力当中，理想汽车上半年销量19万辆，全年目标调整后为48万辆（较早为80万辆），完成率39.6%。鸿蒙智行（问界、智界）上半年销量19万辆，全年目标为60万辆，完成率31.7%。蔚来上半年销量9万辆，全年目标为23万辆，完成率39.1%。零跑汽车上半年销量8.67万辆，全年目标为25万辆，完成率34.7%。哪吒汽车上半年销量5.4万辆，全年目标为30万辆，完成率18.0%。小鹏汽车上半年销量5万辆，全年目标为28万辆，完成率17.9%。
小米的情况比较特殊。今年4月3日开始交车，几乎完整的二季度交付2.57万辆，完成率25.7%。雷军在近期演讲中表示，保底10万辆“肯定能完成”，冲击12万辆。就算按照10万辆目标，对于小米而言，特殊性不止在于今年只有三个季度，还在于小米仍处于产能快速爬坡过程中。制约销量的瓶颈在于产能，而非订单池。
根据过往经验，“进度条”走到45%的车企，完成全年目标的把握比较大，还有可能超出一截；而完成40%左右的车企，如果能提速、提效率，平衡价格与产能，放手一搏，仍有希望。其余企业完成的希望不大。这里面的判断标准，不仅要看当前完成率，还要看业务走势。
我们能够理解，年初喊出高目标的企业，可能想着“取法乎上，得乎其中”，意在激发斗志、挖掘潜力，这都无可厚非。但是，如果年年喊高调，年年完不成，甚至相去甚远，反而可能对士气构成反压，那就不如不立这种Flag。
增量取决于插混替代速度
市场的情况相当明了，今年极大概率就是微增长局面。《汽车人》以前提过，想要跑出高增量，最好能依靠海外，因为国内搏的是存量。在这些完成率数据的背后，有无规律可循？
大多数新势力，仍以纯电为主，少数品牌（比如理想、问界）以增程为主。但是，销量规模更大的传统车企，这两年比拼的重点一直是“插电化”的速度，即插混或者增程版本，平替了很大比例的传统动力产品。