2018年，铁西工厂和动力总成工厂的太阳能发电项目投入运营，为工厂提供约15兆瓦的清洁电力，盈余电量传输并入沈阳当地电网。但就在那一年，高歌猛进的光伏产业遭遇“531政策”、光伏产品进入第三轮洗牌周期……那一刻，宝马投资可在生能源的压力如逆水行舟。
2021年，中国新能源汽车销售352.1万辆，全年汽车销量占比仅13.4%。但那时，宝马已经在探寻动力电池本地闭环回收的解决方案，第二年5月就牵手华友循环实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并搭载国产宝马电动车型上。
高翔说，2008年的全球金融危机，宝马集团的利润近乎于零。在如此艰难的情况下，BMW i 项目如期启动。现在回头看，BMW i 项目绝对是投资未来的正确抉择。所以，在应对气候变化的过程中，宝马集团比以往任何时候都更加重视创新、前瞻以及资源友好型材料，这已经成为宝马可持续发展战略的重要指针。
从可持续发展这件事，可以看到宝马的坚持创新不是走过场搞形式，而是以提升用户体验为核心诉求。
豪华品牌胜在细节，但少有人知道，车用的每一个零件每一种材质都有专属的设计任务书，来自不同部门针对不同场景的标准规范数以千计，每一项都不能忽视。
看看车内装饰，宝马已经在大量使用取材于非动物非化石资源的“纯素皮革”（用于5系座椅的Veganza）、生物基材料（用于新世代X概念车的中控台）……更重要的是，在车内温度达到65℃时，它们依然保持出色的耐磨性、非凡的触感与超越国标的VOC（挥发性有机化合物）排放。
更少有人知道，车漆不是越厚越好，而是既要轻薄艳丽，也要防锈坚固，还要环境友好。对于现在的技术进步而言，单独达成其中一项要求确实易如反掌，但要做到三者统筹兼顾却是困难重重。简单地说，就是要花更大的功夫砸更多的钱。
宝马重新思考整个喷涂流程，综合采用多样化措施，包括优化涂装技术、减少涂装用量；涂料升级为VOC含量更低的材料；所有溶剂现场回收，分离后二次利用；所有生产基地配备VCO处理设备，并实时监控数字化管理……2023年，华晨宝马单车生产VOC排放仅0.11千克/台，较2022年降低8.3%，12年长效防锈与卓越涂装效果仍然保持。
