第一点，是测试引发的数据收集担忧。从2022年11月起一年内，中国10家自动驾驶公司（小鹏、蔚来、百度&极越、文远知行、滴滴、嬴彻科技、小马智行、AutoX、元戎启行和轻舟智航）在加州测试了45万英里（72万公里）。按照累积量，平均测试强度并不高，但仍然引发了美国交通部的担心，而非议员。这实际上是美国交通部质疑加州的政策。
第二点，美国商务部发言人在8月4日表示，责成商务部下属的工业和安全局将发布一项拟议规则，“将重点关注车辆内的特定系统”。美国汽车行业也将有机会审查拟议的规则并提交意见。
汽车业参与政策制定过程，在欧盟是必要流程，但在美国不大常见（以前偶有征询意见都是走过场）。
无论怎么走流程，实际限制措施不可避免。这也意味着通用汽车、福特汽车、斯特兰蒂斯旗下的克莱斯勒，不再继续顾忌中国伙伴和政府的反应（特斯拉大概率会反对，原因都懂）。这是以前极为罕见的。
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