8月8日和9日，乘联会和中汽协分别发布7月份整车产销数据。两者都同意7月份市场不振作，也都同意7月数据拖累了今年以来的大盘，但对于原因存在一定分歧。
中汽协口径，7月乘用车产销分别为203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%。同比下挫5%左右，其实与中汽协所称的季节性因素有点矛盾。
而乘联会则认为，“首购人群”规模下降和外部环境不确定性上升，是7月份市场不理想的主要原因。
燃油车市场加速萎缩
1-7月，乘用车产销分别为1391.7万辆和1397.4万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。如果不将7月份计入在内，1-6月产销同比分别增长5.4%和6.3%。可见单是7月，就将今年迄今为止的大盘增速拖下来1.5和1.8个百分点。
乘联会口径，1-7月乘用车零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，燃油车同比下降15%。
7月份单月新能源渗透率51.1%，再度触及50%平衡线，预计今年剩余几个月都将站稳在50%线上。燃油车市场份额逐步萎缩，是众所周知的事实。但有点令人惊讶的是，迄今仍未看到局面企稳迹象，燃油车反而有加速退却的趋势，这预示着新能源全年渗透率都可能过50%。
这和中汽协所说的中国品牌7月份市占率66.4%、上升9.2个百分点，1-7月市占率62.6%、上升8.8个百分点，是一回事。
无论整个市场微增还是有所下滑，新能源都坚定不移地扩张相对份额，步步紧逼的势头还有所强化。我们都知道，因为中国的地理气候和各地区经济发展明显差异性，新能源的渗透率不会一直抬升，达到挪威那种程度（90%左右），但眼下肯定不是稳态，甚至今年都看不到稳态出现。
豪华车市场格局松动
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