对于研发线来说，不强调HI模式与智选车模式，因为技术基底没有区别，但从公司业务角度，华为介入了从智选车外观设计到渠道售卖，而渠道仍然留在华为消费者BG的手里，同样没有装入引望资产包。这样一来，在引望的盘子里，阿维塔代表的HI模式仍然作为主要业务来推。换句话说，阿维塔与引望不仅结成了战略伙伴，双方也构成了命运共同体，一荣俱荣。
长安汽车党委书记、董事长兼阿维塔科技董事长 朱华荣
从供应链关系上，HI Plus模式相对HI模式没有变化。不同的是，阿维塔投资引望的协议中，华为做出一系列承诺：供应优先、价格最惠国待遇、保证供应。这其实只有在垂直体系当中，主机厂才能拿到的条件。
而华为对阿维塔承诺的另一些内容，包括联合营销、联合产品定义和设计、用户体验设计、智能驾驶体验共创，从技术供应，向上游（产品设计）和下游（用户和营销）延伸，华为参与的价值链条延伸到和智选车差不多长。
区别在于，阿维塔仍保持了运营和产品话语权。这就保有了主机厂的固有优势：主机厂始终是产品和用户的最终责任人。其提供的产品和服务承诺，都是长期有效的。对于用户而言，这样的承诺更可靠、更安全、更优惠。
首倡之功
华为对车BU的独立，早有想法。而这个想法能变成现实，长安起到了关键作用。长安不但是第一个确定与以收购部分股权的形式，支持华为车BU独立的首倡之功，更对智能化技术联合平台的可行性，投下了第一个也是最关键的赞成票。
华为轮值董事长 徐直军
对此，华为高管颇为感念。在阿维塔投资引望的签约仪式上，华为轮值CEO徐直军表示，阿维塔是华为帮助车企“造好车”的开创性实践。阿维塔投资引望，是打造智能化开放平台的关键一步。
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