在财富杂志全球500强榜单中，鸿海长期位居前30，在电子科技行业中，这一成绩也仅次于苹果和三星。鸿海半导体业务2023年收入破千亿台币，可以说成绩优越。
但是，当把鸿海的盈利能力数据拉出来，很难相信这是一个科技企业。毛利率只有个位数，净利润率“稳定”在3%左右。所以，这也是为什么郭台铭一定要把鸿海集团代入造车布局的原因所在。
而且，曾与富士康一左一右并立在深圳的华为，成为自动驾驶和智能造车被车企热切求合作的技术脊梁，疲惫的富士康需要寻找新的转型点，产业链上下游最为庞大的造车领域，是恰当的选择。
富士康希望在汽车软硬件方面筑起技术护城河。去年，郭台铭为富士康定制定了“3+3转型战略”。第一个“3”，是指富士康将代工新能源汽车、数字健康和机器人三个新产业。第二个“3”，是将自主研发AI、半导体、移动通信三种新技术。
通过“3+3战略”，可以看出，富士康想成为一家以研发为驱动、掌握核心技术的高科技公司。参与造车的初衷，也是为了推广开放平台MIH。
作为开发的电动车平台，目前MIH平台1500家合作伙伴，数量众多，普遍实力不强。时任MIH平台软件负责人魏国章希望，在MIH上看到一个“软一点的鸿海”。
但是，富士康的长处是制造与供应链管理、电子零部件研发和充裕资源。新能源汽车的核心竞争力在于芯片、电池、自动驾驶和智能网联等关键技术，富士康技术积累薄弱，缺乏自主研发能力。
从刘扬伟的话里，也能看出富士康造车计划，其中一个重心是打造生产基地并对外提供代工服务。刘扬伟表示，“希望有一天可以帮特斯拉造车。”郭台铭也曾多次表示代工电动车对富士康而言易如反掌。
“富士康可以在电动车上扮演关键的角色”。
以往代工的经验和技术，能否复制到电动车生产领域？刘扬伟相信自己能在电动车领域复制同样的成功，富士康提供的价值，是减少开发和制造汽车所需的巨额投资。
局面，并没有想得那样从容。虽然，产业链上下游业务，富士康都有所涉及，但比较分散。
郭台铭并非看不清形势，相反他就是因为看得清楚，才三顾河南，重新投资，富士康有破冰的想法。这一次，郭台铭不仅亲自到场，还带来了高达10亿元的投资，计划在郑州兴建全新的事业总部大楼。
选择郑州的理由也好理解。一是富士康多年在此经营，有一定的市场认知。此外，郑州早已不是吴下阿蒙，比亚迪、上汽、宇通、一汽等众多新能源整车项目相继落户郑州，拥有了更多的发展资本，也为富士康造车提供了“就地取材”的基础。
七旬老汉再次出马，苹果的选择也是因素之一。对即将推出的iPhone16，苹果已经将比亚迪、立讯精密等加入iPhone16供应链，成为新的代工伙伴。
苹果不打招呼就跳开富士康的做法，让郭台铭彻底坐不住了。只是，这一次再入局造车，郭台铭又能坚持到多长时间？未可知。