美国那边招工遇到麻烦。郭台铭想按照当地的最低标准每小时16美元向工人支付薪酬，每月支付4000美元工资，但工会要求涨薪到6000美元。这几乎是大陆工资水平的7倍。
谈不拢，招工受阻。工厂建成之后，富士康办了一场大规模招聘会，结果只有300人去面试，承诺的万人工厂最后也只招了1000人。再加上，全球面板产业急转直下，当地政府反悔了，拒绝提供减税补贴，以至于美国工厂熄火了。
郭台铭被当头一棒，开始思考“跑出去”的意义在哪？跑出去两年，好像就买了一些教训回来，对鸿海的业务拓展，对富士康的转型，有些“得不偿失”。
于是，也就有了七旬老汉拉下面子，三顾河南谈投资的事情了。
七旬老汉为梦想窒息
此次，富士康和河南签约的关键词，落在了“新能源汽车＋电池的创新产业基地”。说白了，就是郭台铭又要为他的造车梦“窒息”了。
说是“为梦想窒息”，一点也不为过。尽管在汽车领域筹谋19年，此前的布局，换回来的只是一些边角料。在车联网、自动驾驶的“软实力”方面，一般不太能联想到富士康。
郭台铭的偶像是成吉思汗，他有“弯弓射大雕”的野心，却没有成吉思汗开疆拓土的“耐心”。
他的每一次投资和布局，都是试图让鸿海和旗下公司富士康站在风口上“等猪飞”。云计算、物联网、大数据、5G、电动汽车……哪里热，哪里就有郭台铭的影子。
“太阳往哪里下山，就往哪里打。”是他的策略。
但是，并不是每一次风口都能让猪飞起来。多年以来，鸿海集团所涉及的领域都是风口，除了半导体之外，几乎没有一个切进了头部位置，即便，客户遍及全球，几乎涵盖了IT产业的所有著名品牌。
这要归咎于郭台铭的管理哲学：方向、时机和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到风险，他很快会退回安全地带，剩下合作伙伴一地鸡毛。
浅尝辄止，这次词，很准确。
正因如此，“富士康造车”折腾至今大多都是草率收尾。原本是占了先机，笑到最后的都是别人。
七旬老板造车这事，并不是临时起意，可追溯到2005年。那一年，富士康买下中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品，被视为切入汽车领域的起点。
吉利、奇瑞、比亚迪等一众国产汽车品牌，诞生的年份多在2003年前后。按照时间来说，2005年富士康切入汽车，也算“起了个大早”。随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
就算是电动化，富士康也赶了大早。2015年，电动化风潮云起的前夕，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，2016年撤资，撒腿跑路。
觉得造车这事不简单的郭台铭还说，对造车灰了心。
跟着郭台铭多年的老人说，当他认为有能力吃下更大市场版图时，绝不会耽搁。但一旦危机已显，他就会迅速做一些调整。就像是对和谐富腾的热情，持续一年就撤资退出。
后来，郭台铭也入股过小鹏汽车，与吉利汽车成立合资公司，与Stellantis集团、美国纯电动汽车制造商Fisker、裕隆汽车分别达成合作，研发、生产纯电动汽车。不过，最后都无疾而终。
不停地折腾，是因为郭台铭期盼的，是摆脱依赖症、实现技术升级。他曾说，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
显然，他把造车想得简单了。而且，老郭过于“摇摆不定”，尤其是他不熟悉的领域。
富士康和吉利的签约，曾被视为郭台铭造车的转折点。毕竟，签约现场，除了郭台铭，集团财务长黄秋莲也出现了。有黄秋莲出现的场合，一般都是富士康战略布局与发展的重要场合。
不过，如今合资公司已被注销，合作落地后，双方在公开场合上的互动几乎为零。吉利控股董事长李书福和郭台铭隆重出席的签约仪式，也变成了一张留存照片，没有了后续的意义。
2021年富士康终于发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来中型SUV Model C、豪华旗舰轿车Model E、电动巴士Model T三款新车。事与愿违，富士康缺少代工经验，质量上又不过关，新车能见度微乎其微。
跌跌撞撞闯入了“造车局”，闯荡十几年之后，归来仍旧是“门外汉”。马斯克曾直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”即便，富士康已经成为特斯拉的供应链伙伴。
“郭台铭投资汽车业务没有挣到过什么钱”，知道的都这样说。
其实，郭台铭入局造车，并不是一个苦行者，身后有着制造霸业鸿海的支持，鸿海的垂直整合，一直是秉持着“打不赢就买下你”的作风，收购、合资，入局汽车上下游产业，布局范围从中国扩至印尼、泰国，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。
看似一切准备就绪，郭台铭又经常出现左右摇摆，苗头不对就跑路的局面。但是，造车需要拿得住寂寞。
郭台铭耐不住寂寞，但他依旧执着“为梦想窒息”。
为鸿海找一个“远见”
屡屡窒息，又为啥要执著于造车呢？
“希望各位不要说我们是工厂。”
此前，郭台铭在清华的选修课上强调，“是智能制造基地。”他不遗余力地布道，为了给鸿海集团讲一个“智能制造”、转型的故事。
与此同时，受制于苹果，毛利低，议价能力弱，富士康的毛利率仅为苹果的1/8。随着手机市场不断萎缩，营收压力也与日俱增。
钱越赚越少，郭台铭想明白了，得为富士康，为鸿海找一个“远见”。
这个3C代工巨头，希望努力把半导体和造车当作新的征程。给制造装上芯片，打上LOGO，成为未来的华为，是郭台铭给刘扬伟的重任。